پس از چند دهه،‌ کولرهای با گاز R-12 و CFC-12 با نام تجاری فریون (Freon) که از کلروفلوئوروکربن استفاده می‌کردند به‌عنوان مواد تخریب‌کننده‌ی لایه‌ی اوزون شناخته شدند. استفاده از این نوع ماده سردکننده ممنوع شد و نسل جدید سیستم‌های تهویه R-134a یا HFC-134a به بازار رسید. سیستم تهویه یکی از تجهیزات تاریخ‌ساز صنعت خودروسازی است که عملکرد اصلی آن تغییر چندانی نکرده است؛ همه‌ی سیستم‌های تهویه با خنک کردن کابین و حذف رطوبت شناخته می‌شوند. سه قطعه‌ی اصلی در سیستم تهویه شامل کمپرسور (متراکم‌کننده)، کندانسور (چگالنده) و اواپراتور (تبخیرکننده) تعریف شده است

برای خیلی از افراد اتفاقاتی نظیر تصادفات رانندگی پیش افتاده است.میزان آسیب دیدگی در سوانح رانندگی متفاوت است و بستگی به شدت تصادف و نوع خودرو دارد.در این صورت انتخاب گزینه مناسب برای تعمیر قسمت های آسیب دیده بدنه بسیار مهم است.زیرا می تواند مقداری در جلوگیری از ضرر و زیان بیشتر مالک خودرو تاثیر بگذارد.میزان افت قیمت یک خودروی حادثه دیده بستگی به قسمت های رنگ شده دارد. از این رو تیم لوکاپرو با بهره گیری از افراد حرفه ای سعی در درست کردن قسمت های آسیب دیده ماشین به صورت بدون رنگ دارد.   بخش های مختلف مجموعه صافکاری ایرانمهر

• صافکاری بدون ریختن رنگ
• استفاده از دستگاه مکش برای قسمت های فرو رفته
• شاسی کشی با استفاده از دستگاه های مدرن
• تعویض قطعات غیر قابل صافکاری
• رکلاژ درب ها
• ساختن حرفه ای رنگ خودرو مطابق با کد رنگ اصلی
• نقاشی رنگ خودرو با استفاده از کوره نقاشی

اگر آب رادیاتور کم باشد به موتور و واتر پمپ خودرو فشار وارد می‌شود و گاهی اوقات باعث سوختن واشر سر سیلندر خواهد شد که تعمیر آن هزینه سنگینی خواهد داشت. گرمای بیش از حد موتور، زدن جوش کاذب در رادیاتور، وجود آب در سرپیستون‌ها، مخلوط شدن آب و روغن، دیر روشن شدن موتور، بد کار کردن موتور، خروج بخار آب از اگزوز و رنگ روغن موتور تقریباً به صورت شیری رنگ خواهد بود و همچنین كم شدن قدرت و كشش موتور از دیگر اعلام سوختن واشر سرسیلندر هستند. ۱. آب رادیاتور کم باشد. ۲. مجراهای عبور آب در موتور مسدود شود. ۳. خنک نشدن آب رادیاتور به دلیل رسوب و یا نقص در عملکرد پروانه. ۴. نقص فنی در ترموستات. ۵. نقص فنی در واتر پمپ و عدم گردش جریان آب در موتور. ۶. پیچ خوردگی شلنگ‌های ورودی و خروجی رادیاتور. ۷. رانندگی طولانی در ترافیک و فشار بر موتور در فصل گرما. توجه: سوختن واشر سرسیلندر در یک لحظه و یک دقیقه اتفاق نمی‌افتد بلکه اول آب رادیاتور داغ می‌شود و حرارت افزایش پیدا می‌کند و چند دقیقه بعد از رسیدن آمپر به خط قرمز تازه صدمه دیدن واشر شروع می‌شود

امداد خودروبر شیراز ایرانمهر

مشکلات موتور

امداد خودروبر شیراز ایرانمهر : یکی از مهمترین دلایل کپ کردن کمبود سوخت یا بهتر بگم نسبت کمتر سوخت به هواست....گاهی پیش میاد خودرویی در دورهای پایین هیچ ایرادی نداره ولی در دورهای بالا کپ میکنه و دلیلش اینه که درواقع در دورپایین سوخت مناسب تزریق میشه اما در دورهای بالا سوخت درست به موتور نمیرسه....همچنین عکس این قضیه هم صادقه.... از طرفی همونطور که مکررا گفتم یک تکنسین خودرو که بادیاگ کار میکنه اگه به پارامترای خودرو خوب توجه کنه و مفاهیم پارامترارو خوب فهمیده باشه درست زمانی که دستگاه دیاگ رو به خودرو متصل میکنه انگار باخودرو ارتباط برقرار کرده و داره عیب و ایرادهارو از زبون خودرو میشنوه....و همینطور تجربه نشون داده که نزدیک ۹۰٪از ایرادهارو میشه از زبون دیاگ متوجه شد....مگر ایراد سیمکشی باشه اونم از قسمت اتصالات ناقص سیمها نشات گرفته باشه که بازم همین ایرادها تاحدی از طریق دیاگ قابل حدس میباشد.... حال بریم سر اصل مطلب....همونطور که میدونیم سنسور اکسیژن کارش اینه که مقدار سوخت به هوارو برای ایسیو معلوم کنه یا به عبارتی به ایسیو بگه ایا احتراقی که داخل سیلندر اتفاق افتاده رقیق هست یا غلیظ....اگه احتراق رقیق باشه به این معنیست که نسبت سوخت به هوا کم هست یا سوخت کمتر از حد استاندارد پاشیده میشه که دراین صورت سنسور اکسیژن عددی کمتر از ۰.۵ولت رو نشون میده و اما اگه احتراق غلیظ باشه به این مفهومه که نسبت سوخت به هوا بیشتر از حد استاندارد یا استیکیومتریک هست یا سوخت پاشی زیادتر از حد استاندارده که دراین صورت پارامتر سنسور اکسیژن عددی بالاتر از ۰.۵ولت رو نشون میده.... حال فرض میکنیم خودرویی توحالت یا دور موتور خاصی کپ میکنه...باید چطور متوجه بشیم ایراد چیست؟ابتدا دستگاه دیاگ رو به خودرو وصل میکنیم....سپس میریم رو پارامتر سنسور اکسیژن تا مدام پارامترو ببینیم....حال دور موتورو میبریم روحالتی که خودرو کپ کنه....درینجا سه حالت پیش میاد.... اول پارامتر حالت عادی نوسان میکنه که میشه نتیجه گرفت مشکلی در سیستم سوخت رسانی به لحاظ فشار سوخت و سوخت پاشی وجود نداره... دومین حالت اینه که پارامتر میره بالا یعنی ولتاژی ثابت و بیشتر از ۰.۵ولت رو نمایش میده....درینجا میشه نتیجه گرفت که کپ کردن خودرو ناشی از نوعی خفگی در سیلندر هست که باید عامل رو پیداکرد.... و حالت سوم اینه که پارامتر خطی ثابت و کمتر از ۰.۵ولت رو نشون میده درینجا میشه نتیجه گرفت مشکل کپ کردن ناشی از کمبود سوخت هست که در اغلب موارد برمیگرده به پمپ بنزین،رگلاتور سوخت،صافی بنزین و نهایتا کثیفی انژکتورا.... دوستان در نظر داشته باشید وقتی ما رقیق بودن یا غلیظ بودن سوخت رو توسط دیاگ مشاهده کنیم این به مفهوم سوخت پاشی کم یا زیاد هست و اینکه اگه مثلا سوخت پاشی زیاده حتما نمیشه گفت فشارسوخت بالاست یا سوزن گشاد کرده بلکه خیلی مسایل باعث این امر میشه به عنوان مثال اگه سنسور دریچه گاز خراب باشه و زاویه ای بالاتر از مقدار واقعی رو نشون بده نهایت باعث سوخت پاشی زیاد میشه...